የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የባትሪ ብልሽት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል

በቅርብ ዓመታት ውስጥ ለተሰኪ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሊቲየም-አዮን ባትሪ መበላሸት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። የዩኤስ የኢነርጂ መምሪያ የተሽከርካሪ ቴክኖሎጂ ቢሮ በቅርቡ “አዲስ ጥናት፡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪ ለምን ያህል ጊዜ ይቆያል?” በሚል ርዕስ የወጣ የምርምር ሪፖርት አጉልቶ አሳይቷል። ሪከርተር በታተመው ዘገባው ባለፉት አስርት ዓመታት በተለይም በቅርብ ዓመታት ውስጥ የኢቪ ባትሪ አስተማማኝነት ረጅም መንገድ እንደመጣ የሚያሳይ መረጃ ያሳያል።

ጥናቱ ከ2011 እስከ 2023 ባሉት ዓመታት ውስጥ ከ15,000 የሚጠጉ ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ መኪኖች የተገኙ የባትሪ መረጃዎችን ተመልክቷል። ውጤቶቹ እንደሚያሳዩት የባትሪ ምትክ መጠን (በስህተት ምክንያት ከመመለስ ይልቅ) በቅርብ ዓመታት (2016-2023) ከነበረው በእጅጉ ከፍ ያለ ነበር።

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አማራጮች ውስን በነበሩበት የመጀመሪያ ደረጃዎች፣ አንዳንድ ሞዴሎች ጉልህ የሆነ የባትሪ ውድቀት መጠን አጋጥሟቸዋል፣ አሃዞቹ በርካታ የመቶኛ ነጥቦችን ደርሰዋል። ትንታኔ እንደሚያሳየው 2011 የባትሪ ውድቀት ከፍተኛ ዓመት ሆኖታል፣ መልሶ ማግኘቶችን ሳይጨምር እስከ 7.5% ደርሷል። በቀጣዮቹ ዓመታት የመውደቅ መጠን ከ1.6% እስከ 4.4% የሚደርስ ሲሆን ይህም የኤሌክትሪክ መኪና ተጠቃሚዎች የባትሪ ችግር ሲያጋጥማቸው ቀጣይ ተግዳሮቶችን ያሳያል።

ይሁን እንጂ፣ የአይቲ ሃውስ ከ2016 ጀምሮ ጉልህ የሆነ ለውጥ አስተውሏል፣ የባትሪ ውድቀት ምትክ መጠን (ማስታወሻዎችን ሳይጨምር) ግልጽ የሆነ የመቀያየር ነጥብ አሳይቷል። ምንም እንኳን ከፍተኛው የመውደቅ መጠን አሁንም በ0.5% አካባቢ ቢሆንም፣ በአብዛኛዎቹ ዓመታት ፍጥነቶች ከ0.1% እስከ 0.3% መካከል ነበሩ፣ ይህም በአስር እጥፍ መሻሻልን ያመለክታል።

ሪፖርቱ አብዛኛዎቹ ችግሮች የሚፈቱት በአምራቹ የዋስትና ጊዜ ውስጥ እንደሆነ ይገልጻል። በባትሪ አስተማማኝነት ላይ የተደረጉ ማሻሻያዎች የሚከሰቱት እንደ ንቁ የፈሳሽ ባትሪ ማቀዝቀዣ ስርዓቶች፣ አዳዲስ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስልቶች እና አዳዲስ የባትሪ ኬሚስትሪ ባሉ ይበልጥ የበሰሉ ቴክኖሎጂዎች ምክንያት ነው። ከዚህ በተጨማሪ ጥብቅ የጥራት ቁጥጥርም አስፈላጊ ሚና ይጫወታል።

የተወሰኑ ሞዴሎችን ስንመለከት፣ የመጀመሪያዎቹ የቴስላ ሞዴል ኤስ እና የኒሳን ሊፍ ከፍተኛ የባትሪ ውድቀት መጠን ያላቸው ይመስላሉ። እነዚህ ሁለት መኪኖች በወቅቱ በፕለጊን ክፍል ውስጥ በጣም ተወዳጅ ነበሩ፣ ይህም አጠቃላይ አማካይ የመውደቅ መጠንን ጨምሯል፡

የ2013 ቴስላ ሞዴል ኤስ (8.5%)

የ2014 ቴስላ ሞዴል ኤስ (7.3%)

የ2015 ቴስላ ሞዴል ኤስ (3.5%)

የ2011 ኒሳን ሊፍ (8.3%)

የ2012 ኒሳን ሊፍ (3.5%)

የጥናቱ መረጃ ከ15,000 የተሽከርካሪ ባለቤቶች በተሰጡ ግብረመልሶች ላይ የተመሰረተ ነው። በቅርብ ዓመታት ውስጥ የቼቭሮሌት ቦልት ኢቪ/ቦልት ኢዩቪ እና የሃዩንዳይ ኮና ኤሌክትሪክ ሰፋፊ የድጋሚ ማስታወሱ ዋና ምክንያት የኤልጂ ኢነርጂ ሶሉሽን ባትሪዎች ጉድለት እንዳለባቸው (የማምረቻ ችግሮች) መጥቀስ ተገቢ ነው።